Farklı kantar türleri nelerdir?

Kamyon kantarları veya aks tartım sistemleri olarak da adlandırılan kantarlar, her biri belirli ortamlar, yük kapasiteleri ve operasyonel ihtiyaçlar için tasarlanmış çeşitli farklı tiplerde gelir. Ana kantar türleri çukura monteli, yüzeye monteli (çukursuz), taşınabilir, akslı kantarlar ve yerleşik tartım sistemleridir. Yanlış türün seçilmesi maliyetli yanlışlıklara, yapısal sorunlara veya mevzuata uyumsuzluklara neden olabilir; bu nedenle herhangi bir satın alma veya kurulum kararından önce farklılıkların anlaşılması çok önemlidir.

Modern kantar köprüleri birkaç tondan 200 tona kadar değişen araç yüklerini kaldırabilir ve madencilik, tarım, lojistik, atık yönetimi, inşaat ve imalat gibi sektörlerde kullanılmaktadır. Küresel kamyon kantarları pazarı yaklaşık olarak değerlendi. 2023'te 1,2 milyar ABD doları ve doğru ağırlık ölçümünün ticaret, uyumluluk ve operasyonlarda oynadığı kritik rolü yansıtacak şekilde istikrarlı bir şekilde büyümesi öngörülüyor.

Çukura Monte Kantarlar

Çukura monte kantar köprüleri, tartım platformunun çevredeki zemin seviyesiyle aynı hizada olması için beton bir çukurun içine kurulur. Araçlar herhangi bir rampa veya yükseltilmiş kenarla karşılaşmadan kantarın üzerine çıkarak yaklaşma ve çıkışı sorunsuz hale getirir. Bu tasarım özellikle taş ocakları, limanlar, tahıl siloları ve atık aktarma istasyonları gibi kalıcı, trafiğin yoğun olduğu tesislerde yaygındır.

İnşaat ve Yük Hücreleri

Kantar platformu, çukurun tabanında konumlandırılmış bir dizi sıkıştırma veya kesme kirişli yük hücresinin üzerinde bulunur. Çoğu çukur kurulumunda, döşeme uzunluğuna bağlı olarak dört ila sekiz arasında yük hücresi kullanılır. Ticari kamyon taşımacılığı uygulamalarındaki standart çukur kantarları tipik olarak 18 metre uzunluğunda ve 3 metre genişliğinde 60 tona kadar veya daha fazla mafsallı kamyonlar ve ağır yük taşıtları barındırmaktadır.

Avantajlar ve Sınırlamalar

• Sorunsuz araç yaklaşımı — rampa gerektirmez, aracın hasar görmesi veya sürücünün tereddüt etmesi riskini azaltır
• Estetik entegrasyon — platform, saha yüzeyiyle aynı hizada oturarak saha düzenini temiz tutar
• Genellikle günde yüzlerce işlemin kaydedildiği yüksek frekanslı tartım işlemleri için uygundur
• İnşaat mühendisliği çalışmaları nedeniyle daha yüksek kurulum maliyeti; çukurun kazılması, şekillendirilmesi ve su yalıtımının eklenmesi %20 ila %40 yüzeye monte alternatiflerle karşılaştırıldığında toplam proje maliyetine
• Drenaj kalıcı bir bakım sorunudur; Çukurda su birikmesi, uygun şekilde yönetilmediği takdirde yük hücrelerini ve elektronik aksamları aşındırabilir
• Kurulduktan sonra yer değiştirme son derece zordur; bunlar aslında kalıcı yapılardır

Ocak kantarları, Birleşik Krallık'ta ve Avrupa'nın büyük bölümünde, özellikle yerleşik agrega işleme ve atık tesislerinde geleneksel tercihtir. Birçok yerel makam ve düzenleyici kurum, bunları Ağırlıklar ve Ölçüler mevzuatı kapsamında ticari amaçlı yasal uygulamalar için kullanır.

Yüzeye Monte (Çukursuz) Kantarlar

Genellikle çukursuz kantarlar olarak adlandırılan yüzeye monte kantarlar, doğrudan zemin seviyesinde hazırlanmış bir beton temel üzerine oturur. Araçlar platforma her iki uçtaki açılı yaklaşma rampaları aracılığıyla erişmektedir. Bu tasarım, çukur inşaatıyla ilgili pahalı ve zaman alıcı inşaat işlerinden kaçındığı için son yirmi yılda önemli bir popülerlik kazanmıştır.

Kurulum ve Temel Gereksinimleri

Çukursuz bir kantar köprüsü, çukur yerine düz, güçlendirilmiş beton bir ped gerektirir. Temel derinliği genellikle bir çukur kurulumu için gereken 1,5 ila 2 metre derinliğe kıyasla daha sığdır (yaklaşık 200 ila 300 mm güçlendirilmiş beton). Bu doğrudan daha düşük temel inşaat maliyetleri ve daha hızlı devreye alma anlamına gelir. Çukursuz bir kantarın kurulum süresi genellikle iki ila üç gün sürerken, çukur tipi kurulum için bir ila iki haftadır.

Çukursuz Kantar Ne Zaman Seçilmeli?

Yüzeye monte kantar köprüleri şu durumlarda doğru seçimdir:

• Sahanın yüksek su tablası olması, derin kazıyı kullanışsız veya pahalı hale getiriyor
• Gelecekte operasyonun yerinin değiştirilmesi gerekebilir; çukursuz güverteler uygun ekipmanla kaldırılabilir ve taşınabilir
• Bütçe kısıtlamaları kapsamlı inşaat işlerini istenmeyen hale getiriyor
• Saha, çukur kazısının karmaşık çevresel düzenlemeleri tetikleyebileceği kirlenmiş bir zemin üzerinde bulunuyor

Buradaki değiş tokuş, araç yaklaşma rampalarının eğimde hafif bir değişiklik yaratmasıdır ve bu da çok alçakta duran araçlarda veya römorklarda sorunlara neden olabilir. Rampa yüksekliği genellikle 400 ila 600 mm'dir ve yaklaşma açısının topraklamayı önleyecek kadar kademeli olması gerekir. Buna rağmen artık pek çok pazarda yeni kantar kurulumlarının çoğunluğunu çukursuz kantarlar oluşturuyor.

Taşınabilir ve Modüler Kantarlar

Taşınabilir kantarlar, kalıcı bir kurulum olmadan ağırlık ölçümü gerektiren alanlar için tasarlanmıştır. Tipik olarak modülerdirler; tam uzunlukta bir tartım platformu oluşturacak şekilde bağlanabilen birbirine kenetlenen bölümlerden monte edilirler, daha sonra sökülüp başka bir yere nakledilirler. Bazı taşınabilir modeller, hızlı dağıtım için römorka monte edilir.

Tipik Uygulamalar

• Geçici şantiyeler — kalıcı bir yapıya yatırım yapmadan malzeme teslimatlarının veya atıkların uzaklaştırılmasının izlenmesi
• Uygulama ve uyumluluk kontrolleri — Karayolu yetkilileri, yol kenarı denetim kampanyaları sırasında taşınabilir aks kantarları ve taşınabilir tam uzunlukta kantarlar kullanıyor
• Tarımsal mevsimsel kullanım — tahıl kamyonlarını tartmak için hasat zamanında konuşlandırılır ve yılın geri kalanında kaldırılır
• Uzaktan veya geçici madencilik işlemleri Kalıcı altyapı inşa etmenin ekonomik açıdan uygun olmadığı durumlarda
• Kiralama ve kiralama — şirketler, kısa vadeli projeler için kalıcı kurulum maliyetinin çok altında bir fiyata taşınabilir kantarlar kiralayabilir

Doğruluk ve Kapasite

Taşınabilir kantarların ticari amaçla kullanılması durumunda yine de yasal doğruluk gerekliliklerini karşılaması gerekir. Birleşik Krallık'ta, ticareti yasal olan taşınabilir kantarlar, Otomatik Olmayan Tartım Aletleri (NAWI) Direktifi kapsamında doğrulanmıştır. Doğruluk sınıfı tipik olarak OIML Sınıf III'tür ve izin verilen maksimum hatalar %0,5 ila %1 uygulanan yükün Çoğu ticari portatif modelin kapasiteleri 30 ila 80 ton arasında değişmektedir, ancak ağır hizmet versiyonları 150 tona kadar mevcuttur.

Taşınabilir kantarların bir sınırlaması, doğru okumalar için oldukça düz ve sağlam bir yüzeye ihtiyaç duymalarıdır. Yumuşak zemin veya önemli eğimler yük hücresi performansını etkileyebilir ve hatalara neden olabilir. Bazı operatörler ağırlığı dağıtmak ve stabiliteyi artırmak için yük hücrelerinin altında çelik zemin plakaları kullanır.

Aks Kantarları ve Çoklu Platform Sistemleri

Aks kantarı (aynı zamanda aks kantarı veya aks tampon kantarı olarak da adlandırılır), tek geçişte brüt araç ağırlığı yerine bir veya iki aksın ağırlığını aynı anda ölçen kısa bir tartım platformudur. Bireysel aks okumaları daha sonra toplam araç ağırlığını verecek şekilde toplanır. Bunlara bazen araç hareket halindeyken "hareket halinde tartma" cihazları veya araç her ped üzerinde sırayla durduğunda statik aks ölçekleri denir.

Statik Aks Terazileri

Statik aks kantarları, sürücünün her bir aks veya aks grubu platform üzerinde konumlandırılmışken durmasını gerektirir. Okuma alındıktan sonra araç bir sonraki dingil grubunu konumlandırmak için ileri doğru hareket eder. Tartım işleminin tamamı birden fazla durak içerir. Bu yöntem uyumluluk kontrolü için iyi çalışsa da, araç başına üç ila beş dakika sürer yüksek verimli işlemler için uygun değildir.

Hareket Halinde Tartım (WIM) Sistemleri

Hareket halinde tartım sistemleri, araçlar normal seyir hızında (bazen 80 km/saat'e kadar) geçerken aks yüklerini yakalamak için yol yüzeyine gömülü sensörleri kullanır. WIM sensörleri bükme plakalarını, kuvars piezo sensörlerini ve polimer piezo kablolarını içerir. Teknoloji, araçları durdurmadan trafiğin sürekli olarak izlenmesine olanak tanıyor ve bu da onu köprü yük sınırlarını ve kaldırım aşınmasını yöneten yol yetkilileri için paha biçilmez kılıyor.

WIM sistemleri genellikle kendi başına ticari olarak yasal tartım cihazları olarak kullanılmaz, ancak ön seçimli WIM kurulumları, onaylanmış ölçüm için statik bir kantar köprüsüne yönlendirilmek üzere fazla kilolu araçları işaretler. Bu iş akışı Yaptırım inceleme süresini %70'e kadar azaltın Uyumlu araçları otomatik olarak eleyerek.

Çok Platformlu Kantar Konfigürasyonları

Bazı operasyonlar, tek bir standart güverteye yerleştirilemeyen çok uzun araçların (karayolu trenleri veya 25 metreyi aşan intermodal kombinasyonlar) tartılmasını gerektirir. Çok platformlu kantarlar, iki veya daha fazla bağımsız tartım platformunu uçtan uca birbirine bağlar. Her platform merkezi göstergeye bağlıdır ve toplam brüt ağırlık, aynı anda alınan tüm platform okumalarının toplamıdır. Bu konfigürasyon, karayolu tren kombinasyonlarının standart olduğu Avustralya ve Güney Afrika madencilik ve tarım alanlarında yaygındır.

Araç Üstü Tartım Sistemleri

Araç üstü tartım sistemleri, sabit bir platform üzerinde hareket etmek için bir araca ihtiyaç duymamaları anlamında geleneksel kantarlar değildir. Bunun yerine, yük hücreleri veya basınç sensörleri aracın kendisine entegre edilir (genellikle aksa, süspansiyona veya gövdeye monte edilir) ve taşınan yükü gerçek zamanlı olarak ölçer. Bunlara bazen araca monteli teraziler veya yerleşik teraziler denir.

Nasıl Çalışırlar?

Yaygın yerleşik tartım teknolojileri şunları içerir:

• Havalı süspansiyon basıncı izleme — yük ile ilişkili olan hava yastığı basıncını ölçer; havalı süspansiyonlu ağır yük taşıtlarında yaygındır
• Pim sensörlerini yükleyin — yükten gelen kesme kuvvetini ölçmek için süspansiyon montaj noktalarına veya beşinci tekerlek bağlantılarına entegre edilmiştir
• Gerinim ölçer tabanlı sistemler - Araç şasisine veya aksa bağlanan sensörler, yüklemeden kaynaklanan gerilimi ölçer.
• Hidrolik yük algılama — forkliftlerde ve yükleyicilerde kullanılır, kaldırılan yükü belirlemek için hidrolik sıvı basıncını ölçer

Atık Yönetimi ve İnşaat Uygulamaları

Belediyelerin her ev veya ticari müşteriden toplanan atıkların ağırlığını kaydetmek için kullandığı çöp toplama araçlarında araç içi tartım yaygındır. Birleşik Krallık'taki bazı yerel yetkililer, ticari atıklar için ağırlık bazında ödeme planlarını uygulamak amacıyla gemideki tartım verilerini kullandı. İnşaat sektöründe, yerleşik kantarlarla donatılmış ekskavatörler ve damperli kamyonlar, operatörlerin sabit bir kantara dönmeden döngü başına yükü takip etmelerine olanak tanır. Tipik hafriyat operasyonlarında yükleme verimliliğini %10 ila %20 oranında artırır.

Doğruluk sınırlamaları ana dezavantajdır. Çoğu yerleşik sistem aşağıdaki doğruluklara ulaşır: ±%1 ila ±%3 iyi kalibre edilmiş bir statik kantar için ±%0,1 veya daha iyi bir değere kıyasla. Bu, onları çoğu yargı bölgesinde ticari açıdan yasal amaçlar için uygunsuz hale getirir, ancak operasyonel yönetim ve aşırı yüklemeyi önleme açısından mükemmeldirler.

Çelik Güverte ve Beton Güverte Kantarları

Kantar köprüsünün çukura monteli veya çukursuz olmasına bakılmaksızın, güvertenin kendisi fabrikasyon çelik veya betonarme olabilir. Bu ayrım, uzun vadeli maliyet, dayanıklılık ve bakım gereksinimleri açısından son derece önemlidir.

Beton tabliyeli kantar köprüleri, asitlerin, alkalilerin ve ağır aşınmanın çelik tabliyeyi hızla bozabileceği hazır beton tesisleri, kimyasal tesisler ve atık tesisleri gibi zorlu ortamlardaki kalıcı kurulumlar için giderek daha fazla tercih edilmektedir. Çelik platformlar, ağırlığın ve taşıma kolaylığının öncelikli olduğu taşınabilir ve modüler uygulamalar için standart olmaya devam ediyor.

Modern Kantarlarda Yük Hücresi Teknolojisi

Kantarda kullanılan yük hücresinin türü doğruluğu, bakım gereksinimlerini ve ömrünü doğrudan etkiler. Tüm modern kantarlar elektronik yük hücreleri kullanır, ancak özel hücre tasarımı uygulamaya göre değişir.

Sıkıştırma Yük Hücreleri

Sıkıştırmalı yük hücreleri, çukur kantarlarında kullanılan en yaygın tiptir. Güverte, yük arttıkça sıkıştırılan hücrelerin üzerine doğrudan dayanır. Sağlamdırlar, kompakttırlar ve yüksek kapasiteli uygulamalara çok uygundurlar. Tipik kapasiteler hücre başına 30 ila 150 ton arasında değişir. Aşındırıcı veya ıslak ortamlar için hermetik olarak kapatılmış paslanmaz çelik versiyonları mevcuttur.

Kesme Kirişi Yük Hücreleri

Kesme kirişi hücreleri, çukursuz ve yüzeye monte kantar köprülerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Hücre bir ucundan sabitlenir ve diğer ucundan yüklenerek kirişe bağlanan gerinim ölçerlerle ölçülen bir kesme kuvveti oluşturulur. Mükemmel doğruluk sunarlar ve merkez dışı yüklemeye karşı nispeten duyarsızdırlar; bu, araç akslarının platform üzerinde her zaman mükemmel şekilde ortalanmadığı durumlarda önemli bir özelliktir.

Dijital Yük Hücreleri ve Akıllı Tartım

Dijital yük hücreleri, analog gerinim ölçer sinyalini gösterge yerine hücrenin kendisindeki dijital çıkışa dönüştürür. Bu, uzun kablolar boyunca sinyal bozulmasını önemli ölçüde azaltır ve her hücrenin ayrı ayrı adreslenebilir olmasını sağlar. Montajcılar, döşemeyi çıkarmadan hangi hücrenin kötü performans gösterdiğini teşhis edebilir. Her işlemi zaman damgası, araç kaydı ve görüntü ile kaydeden bulut tabanlı platformlar da dahil olmak üzere kantar yönetim yazılımıyla entegrasyon, dijital hücre ağlarıyla kolaydır. Bazı sistemler artık kablosuz dijital yük hücrelerini kullanıyor ve kablo geçişlerini tamamen ortadan kaldırıyor ve mevcut çukurlara yapılan iyileştirmelerin basitleştirilmesi.

Kantar Seçimi: Değerlendirilmesi Gereken Temel Faktörler

Çok fazla kantar türü mevcut olduğundan, doğru konfigürasyonun seçilmesi, sahanın, iş yükünün, düzenleyici ortamın ve bütçenin net bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir. Herhangi bir kantar kurulumunu belirtmeden önce aşağıdaki faktörler ele alınmalıdır.

Trafik Hacmi ve Verim

Günde 100'den fazla araç ağırlığına sahip tesisler, otomatik plaka tanıma (ANPR), insansız kantar işletimi ve trafik ışığı kontrol sistemlerinden önemli ölçüde yararlanmaktadır. Agrega ocakları ve atık aktarma istasyonları gibi yüksek hacimli operasyonlar rutin olarak günde 200 ila 400 işlemi gerçekleştirir ve minimum düzeyde manuel müdahale ile sağlam, hızlı yanıt veren sistemler gerektirir.

Ticaret İçin Yasal Gereksinimler

Kantarın faturalandırmanın temeli olarak kullanılması durumunda (örneğin, müşterilerden satılan malzeme tonu başına ücret alınması), bunun ticari olarak yasal bir araç olduğu doğrulanmalıdır. Birleşik Krallık'ta bu, 1985 tarihli Ağırlıklar ve Ölçüler Yasası uyarınca onay ve bir Ticaret Standartları görevlisi veya onaylı doğrulayıcı tarafından doğrulama anlamına gelir. Kantarın gerekli doğruluk sınıfına ulaşması ve düzenli aralıklarla (ağır endüstriyel uygulamalar için genellikle iki yılda bir) yeniden doğrulanması gerekir. Tüm kantar türleri uygun değildir; kalıcı statik kantarların sertifikalandırılması, taşınabilir veya yerleşik sistemlere göre çok daha kolaydır.

Saha Koşulları ve Zemin Koşulları

Yüksek su tablasına, sığ ana kayaya veya kazılamayan kirlenmiş zemine sahip alanlar, çukurlu kantar köprülerini devre dışı bırakacak ve çukursuz veya taşınabilir alternatifleri tercih edecektir. Zemin taşıma kapasitesi, temel boyutlarını belirtmeden önce bir yapı mühendisi tarafından değerlendirilmelidir; yetersiz temeller, zaman içinde yük hücresi hasarının ve hatalı okumaların önde gelen nedenidir.

Araç Tipleri ve Uzunlukları

Kantar köprüsünü kullanması beklenen en uzun araç, minimum platform uzunluğunu belirler. Standart bir Birleşik Krallık mafsallı kamyonunun uzunluğu 18,75 metreye kadardır yani platform ve yaklaşma bölgesi, araç tartım platformundan sarkmadan buna uyum sağlamalıdır. Değiştirilebilir gövde ünitelerini, B trenlerini veya Avrupa mega römorklarını alan operasyonlar için 20 ila 24 metrelik platform uzunlukları gerekli olabilir. Çok kısa bir kantar köprüsü, aracın ağırlığının bir kısmının yük hücreleri yerine yaklaşma rampasına veya çevredeki zemine dayanması nedeniyle hatalı okumalar verecektir.

Çevresel ve Tehlikeli Alan Gereksinimleri

Gıda işleme tesisleri, kimyasal tesisler veya ATEX sınıflandırmalı bölgelerdeki (patlayıcı atmosferlerin mevcut olabileceği) kantar köprüleri, özel olarak belirlenmiş yük hücreleri ve göstergeler gerektirir. ATEX dereceli yük hücreleri, tutuşma riskini önleyen, kendinden güvenli veya patlamaya dayanıklı tasarımlar kullanır. Benzer şekilde, çok soğuk iklimlerdeki (-20°C'nin altında) kantar köprüleri, düşük sıcaklıkta çalışmaya uygun yük hücrelerine ve göstergelere ihtiyaç duyar ve yıl boyunca güvenilir performans sağlamak için ısıtmalı gösterge kabinleri gerekli olabilir.

Kantar Yazılımı ve Entegrasyonu

Donanım platformu modern kantar kurulumunun yalnızca bir parçasıdır. Kantar yönetim yazılımı, bir zamanlar tamamen mekanik olan bir süreci veri odaklı bir operasyona dönüştürdü. Çağdaş sistemler, yalnızca ağırlığı kaydetmenin ötesinde önemli operasyonel değer katan bir dizi yetenek sunar.

• Otomatik biletleme ve faturalandırma — sistem bir ağırlık bileti oluşturur ve verileri manuel girişe gerek kalmadan muhasebe veya ERP sistemlerine aktarır, böylece hataları ve yönetim süresini azaltır
• ANPR kamera entegrasyonu — araçlar, sürücü etkileşimi olmadan müşteri kayıtlarına, izin verilen malzemelere ve dara ağırlıklarına göre tescil plakalarıyla otomatik olarak tanımlanır
• Uzaktan erişim ve bulut raporlama — yöneticiler, çoklu tesis operasyonları için yararlı olan canlı işlem verilerini ve geçmiş raporlarını herhangi bir cihazdan görüntüleyebilir
• Aşırı yük alarmları - Bir araç, saha veya belirli bir malzeme kategorisi için izin verilen brüt ağırlığı aştığında otomatik uyarılar
• Çevre Ajansı raporlamasıyla entegrasyon — lisanslı atık tesislerinde kantar yazılımı, düzenleyici kurumların gerektirdiği atık transfer kayıtlarını otomatik olarak oluşturabilir
• Trafik ışığı kontrolü — otomatik sinyaller araçları platforma giriş ve çıkışta yönlendirerek her iki uçtan aynı anda girişi önler

Aracın varışından bilet basımına kadar tüm sürecin herhangi bir operatör mevcut olmadan otomatikleştirildiği insansız kantar konfigürasyonları artık taş ocaklarında, geri dönüşüm merkezlerinde ve uzun saatler çalışan agrega depolarında yaygındır. Bu sistemler genellikle ANPR'yi, interkomları, trafik bariyerlerini ve uzaktan CCTV izlemeyi birleştirerek Sürekli personel bulundurulmayan kontrol odaları olmadan 7/24 tartım işlemleri.

Bakım ve Kalibrasyon Gereksinimleri

Bakımı düzgün yapılmayan bir kantar kalibrasyondan çıkacak, hatalı okumalar üretecek ve bu durum düzenleyici cezalara, ticari anlaşmazlıklara veya mali kayıplara yol açabilecektir. Düzenli bakım isteğe bağlı değildir; pratik bir gerekliliktir ve ticari olarak yasal araçlar için yasal bir zorunluluktur.

Rutin Bakım Görevleri

• Yük hücrelerinin, bağlantı kutularının ve kablo yollarının incelenmesi ve temizlenmesi; döküntü ve su girişi, elektronik arızanın en yaygın nedenleridir
• Güverte drenajının kontrol edilmesi ve temizlenmesi - özellikle su birikmesinin güverte altındaki bileşenlere zarar verebileceği çukur kantarları için kritik öneme sahiptir
• Güverte yapısının korozyon (çelik döşemeler) veya çatlama (beton döşemeler) açısından incelenmesi
• Yapısal bütünlük açısından yaklaşma rampalarının ve kontrol raylarının doğrulanması
• Sıfır noktası kontrolü — platform boşken göstergenin sıfır okuduğunu doğrulamak; herhangi bir kayma, hasar görmüş yük hücrelerine veya güverte altında birikintiye işaret edebilir

Kalibrasyon ve Doğrulama

Kalibrasyon, bilinen test ağırlıklarının tartım köprüsüne uygulanmasını ve okumalar kabul edilebilir toleranslar dahilinde olana kadar sistemin ayarlanmasını içerir. Ticareti yasal olan bir kantar için bu süreci yetkili bir kuruluş tarafından resmi doğrulama takip eder. En az test ağırlıkları Kantarın maksimum kapasitesinin %50'si Kapsamlı bir kalibrasyon kontrolü için gereklidir. Çoğu kantar hizmet şirketi, özel araçlarda, genellikle 1 tonluk veya 5 tonluk artışlarla kalibre edilmiş test ağırlıkları taşır. Kalibrasyon kontrollerini içeren yıllık servis anlaşmaları ticari kantarlar için standart uygulamadır.

Bir kantarın tamir, yer değiştirme veya yapısal değişiklik geçirmesi durumunda, ticari olarak yasal kullanıma geri dönmeden önce yeniden kalibre edilmesi ve yeniden doğrulanması gerekir. Yaklaşma rampası ile bir aracın çarpışması veya bir çukurun şiddetli su basması gibi önemli çevresel olaylar bile, kullanıma devam edilmeden önce incelemeyi ve yeniden kalibrasyonu tetiklemelidir.